Стаття розміщена в рамках блогу : Стенограма думок швидкістю 300 км
Як сказали б знамениті наші сатирики Роман Казаков та Ілля Олейников, "питання, звичайно, цікаве".
Причому є сенс поставити його ширше: що таке спорт взагалі і чому, на мою скромну думку, "Формула-1" зокрема і автогонки мають до нього дуже приблизне відношення?
Думаю, найбільш справедливе визначення спорту дано Брокгауза і Ефрона - "спочатку цим словом позначалося прагнення до досягнення чого-небудь особливо видатного в сфері тілесних вправ". Як в олімпійському девізі : citius, altius, fortius в його прикладному значенні.
У цьому сенсі "Формула-1" на перший погляд спортом не є, оскільки результати і перемоги в ній досягаються за допомогою найдосконалішою чотирьохколісної, оснащеної найпотужнішими моторами техніки.
Нікому ж не треба пояснювати, яку роль у підсумковому результаті будь-якої гонки і будь-якого чемпіонату грає техніка?
Ще на зорі "Формули-1" великий аргентинець, п'ятиразовий чемпіон світу Хуан Мануель Фанхіо сказав, що 75 відсотків успіху належить автомобілю і лише 25 припадає на частку пілота.
Думаю, за ті 60 років, які відокремлюють епоху Фанхіо від нинішньої, роль техніки в перемогах не зменшилася, а зросла. Мало хто стане сперечатися, що виграти чемпіонат за кермом "Ред Булла", скажімо, RB7 або будь-якого іншого чемпіонського дітища великого генія гоночної інженерії Едріана Ньюї, на чиїх болідах трьох різних команд - "Вільямс", "Макларен" і "Ред Булл" - виграно 9 Кубків конструкторів і стільки ж титулів чемпіона світу (шістьма пілотами), набагато простіше, ніж, приміром, на "Форс Індії", не кажучи вже про "Марусю" або "Катерхем". Навряд чи відсоток успіху у співвідношенні "людина/машина" взагалі можливо розрахувати достовірно, однак з фактом, що машина тут переважає, сперечатися не стане, думаю, ніхто.
Хоча і від людини тут теж багато що залежить. І це найчастіше буває визначальним, проте числовому вираженню не піддається взагалі. Відсоток успіху, що належить в гонках людині, це скоріше якась віртуальна величина, найчастіше віддає елементарної чортівнею. Тому що - і спробуйте сказати, що я не права, - бувають машини, які з точки зору спортивної, обивательської і автогоночної логіки вигравати не повинні, але виграють. Тому що людина, керуючий цією технікою, якимось неймовірним чином виявляється сильнішою за неї. За прикладами далеко ходити не треба - Айртон Сенна на "Макларені" 1993 або Фернандо Алонсо на торішній "Феррарі".
Техніка в "Формулі-1" вирішує майже все. І часом спотворює реальну картину розстановки людських сил. Як сказав нещодавно Хайме Альгерсуарі, на "Ред Буллі" чемпіоном світу може стати практично будь-хто. Або, як одного разу відгукнувся про свою чарівну "Вільямс" FW14 з активною підвіскою Найджел Менселл, такою машиною може керувати навіть мавпа.
Звичайно, мавпам в чемпіони не потрапити, як і не будь-хто зможе вигравати на "Ред Буллі", але якась крихта правди в цих метафорах присутня. Якість доступної техніки далеко не завжди дозволяє об'єктивно оцінити можливості людини, а хіба не це наріжний камінь спорту?
Не пам'ятаю, хто з досвідчених журналістів це сказав, швидше за все, гострий на язик коментатор Бі-бі-сі Маррі Уокер, але думку наведу: якщо посадити весь пелотон за кермо однакових "Мінарді", вболівальників чекає чимало гучних сюрпризів. Складно сперечатися з містером Уокером, які пропрацювали в "Формулі-1" більше півстоліття, а думку його я розшифрую стосовно до теми розмови так: з усіх наявних сучасних автогоночних серій спортом з деякою натяжкою можна назвати лише гонки молодших "формул", де всі пілоти змагаються на однакових шасі з однаковими моторами і на однаковій гумі.
До речі, свого часу ідея введення такого грандіозного і мега-популярного видовища, як "Формула-1", в програму Олімпіад зустріла, м'яко кажучи, холодний прийом саме тому, що визначення найсильнішого тут назвати об'єктивним через втручання техніки язик не повертається.
Проте ж з абсолютною впевненістю заявити, що "Формула-1" - це не спорт, а масштабне комерційне шоу з деякою непередбачуваністю сценарію і колосальними витратами-прибутками, все ж не можна. Тому, що в цьому, що живе на божевільних швидкостях світі дуже яскраво, зримо і відчутно присутнє те, що, власне, робить спорт всесвітнім наркотиком. А саме - протистояння особистостей, те саме, що у Великому Енциклопедичному словнику сухо названо "міжособистісними відносинами".
Хтось дивиться автогонки з любові до автомобілів, хтось - з адреналінозалежності і прихованого бажання полоскотати собі нерви видовищем, в якому трапляються часом смертельно небезпечні аварії. Але більшість, чомусь я в цьому впевнена, тому, що за перемоги тут б'ються унікальні, ні на кого не схожі люди, що володіють не тільки видатними фізичними даними (витримати бічну пегрузку з 4G здатний навіть не кожен космонавт) і неймовірними нервово-м'язовими та психологічними реакціями (у "Формулі-1" оцінювати обстановку і приймати рішення доводиться в частки секунди на швидкості під, а то і за 300 км/год, а в тому ж Монако на одному колі перемикання швидкостей відбувається 40 разів, тобто кожні дві секунди, а за гонку набігає таких перемикань майже 5000; а тепер уявіть, як це відбувалося років 25 тому, в часи Проста і Сенни, коли швидкості переключалися важелями, а не кнопками на кермі!), але і найсильнішими персоналіями.
Бліді особистості і ганчірки тут не виживають, на авансцену не виходять. І приказка "хороші хлопці фінішують другими" підходить "Формулі-1" більше, ніж будь-якому іншому виду людської діяльності. Зіткнення характерів і самолюбств - ось що все-таки змушує визнавати за "Формулою-1" статус спорту.
За шість десятків років існування офіційної "Формули-1" тут траплялося стільки драм і трагедій, такі психологічні катаклізми, які іншим видам спорту і не снилися. Найбільш, мабуть, яскравий приклад - це 10-річна епопея протистояння триразового чемпіона світу бразильця Айртона Сенни і чотириразового чемпіона світу француза Алена Проста, переплюнути яку навряд чи кому-небудь коли-небудь вдасться. І в цій епопеї був епізод, завдяки якому "Формула-1" мала і має право називатися спортом без усяких "але" - два роки, проведених ними в одній команді, за кермом однієї машини. Два роки - дві вищі фігури для "Макларена". Квінтесенція автогонок - два найбільших майстри, два непримиренні суперники, два пілоти, рівних яким у ті роки не було (та й зараз, швидше за все, немає), що мали можливість - унікальну можливість! - З'ясовувати, хто сильніший, швидший, впертіший, безстрашніший, на однаковій техніці.
З тих пір у "Формулі-1" занадто багато води протекло. У моду увійшло десь гласне, а десь негласне : поділ на першого і другого пілота (ще одна цеглинка в стіну, що відокремлює "Формулу-1" від спорту в чистому вигляді), яке пристрасті не остудило, але поставило хрест на рівності можливостей - основному, на мою думку, постулаті чесної спортивної боротьби. Fair play в глобальному філософському сенсі слова - ось те, чого не вистачає сучасній "Формулі-1". Те, що заважає називати королеву автогонок спортом в первісному сенсі цього слова.
А взагалі-то, скільки не сперечайся, скільки не міркуй на цю тему, питання залишиться спірним. І - завжди цікавим!